即日，最高百姓法院揭晓第41批7件教导性案例（教导性案例230-236号），广东法院1案入选，为

　　据悉，这是正在海事法院建设40周年之际，最高法院初度揭晓海事审讯专题教导性案例，涵盖了海上物品运输合同、海难救帮、船舶触碰损害职守、海事补偿职守控造基金的设立、申请招供表公法院民事讯断、涉表国法实用等多个范畴。个中，南京华某船务有限公司申请设立海事补偿职守控造基金案旨正在真切统一海事事情中当事船舶实用“就高不就低”的准则，达成对统一事情当事人的平等珍爱。

　　统一海事事情中当事船舶的海事补偿限额，有该当遵守《中华百姓共和国海商法》第二百一十条第一款或者《闭于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事补偿限额的原则》第三条原则企图的，无论该船舶是否申请设立海事补偿职守控造基金或者见解海事补偿职守控造，其他当事船舶的海事补偿限额均不实用《闭于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事补偿限额的原则》第四条的原则。

　　南京华某船务有限公司（以下简称南京华某船务公司）全盘的“华某洲”轮为从事国内沿海及长江中下游通俗货船运输的海船（2986总吨）。2020年11月21日，“华某洲”轮与万某航运（新加坡）有限公司全盘的新加坡籍“某春”轮(27800总吨）正在珠江口32#锚地水域邻近爆发碰撞，形成两船个人损害，“某春”汽船载集装箱及物品个人落水。

　　2020年12月28日，南京华某船务公司就“华某洲”轮与“某春”轮的碰撞事情可以惹起的全盘非人身伤亡的补偿职守，遵守《闭于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事补偿限额的原则》（以下简称《职守限额原则》）第四条的原则，向广州海事法院申请设立291081特殊提款权的海事补偿职守控造基金（遵循补偿限额的50%企图）。万某航运（新加坡）有限公司未申请设立海事补偿职守控造基金。

　　广州海事局、万某航运（新加坡）有限公司对南京华某船务公司的主体资历和事情所涉及的债权性子未提出贰言，但对海事补偿职守控造基金数额提出贰言，以为案涉事情确当事船舶之一“某春”轮为新加坡籍船舶，事情航次为新加坡至中国广州南沙港，凭据《职守限额原则》第五条的原则，“华某洲”轮该当实用海商法第二百一十条第一款原则的法式企图海事补偿职守控造基金的数额，不行实用《职守限额原则》第四条闭于遵循补偿限额的50%企图的原则，故南京华某船务公司申请海事补偿职守控造基金限额该当设定为582162特殊提款权及相应利钱。

　　广州海事法院于2021年4月2日作出（2021）粤72民特5号民事裁定：一、核准申请人南京华某船务有限公司提出的设立海事补偿职守控造基金的申请；二、海事补偿职守控造基金数额为582162特殊提款权及利钱；三、申请人南京华某船务有限公司应正在本裁定生效之日起三日内以百姓币或本院认同的担保设立海事补偿职守控造基金。过期不设立基金的，按主动撤回申请打点。裁定作出后，各方当事人均未提起上诉，裁定已爆发国法听命。

　　本案为申请设立海事补偿职守控造基金案件，争议核心为：“华某洲”轮设立基金的数额是否该当遵循海商法第二百一十条第一款原则的海事补偿职守限额的50%企图。

　　海事补偿职守限额是职守主体依法对人身伤亡、非人身伤亡等全盘控造性债权的最高补偿额。海商法第二百一十条第一款对总吨位300吨以上远洋运输船舶海事补偿限额的企图法则作了真切原则，即遵循差异吨位实用差异法式。正在此根柢上，海商法第二百一十条第二款原则：“总吨位不满300吨的船舶，从事中华百姓共和国口岸之间的运输的船舶，以及从事沿海功课的船舶，其补偿限额由国务院交通主管部分造订，报国务院容许后履行。”据此，经国务院容许，原交通部于1993年11月印发《职守限额原则》，对不满300总吨远洋运输船舶的补偿限额企图法式作出原则，并正在第四条原则了从事中华百姓共和国口岸之间的沿海物品运输或沿海功课船舶的海事补偿职守限额遵循远洋运输船舶职守限额的50%企图的特殊法则。同时，对付正在统一事情中既有远洋运输船舶，又有沿海运输或功课船舶的，《职守限额原则》第五条原则：“统一事情中确当事船舶的海事补偿限额，有实用《中华百姓共和国海商法》第二百一十条或者基础则第三条原则的，其他当事船舶的海事补偿限额该当同样实用。”该条原则本质确立了“就高不就低”的法则，旨正在达成对统一事情当事人的平等珍爱。据此，只须统一事情中确当事船舶系实用海商法第二百一十条第一款或者《职守限额原则》第三条原则企图职守限额的船舶，无论其是否申请设立海事补偿职守控造基金或者见解海事补偿职守控造，该事情中其他从事中华百姓共和国口岸之间物品运输或者沿海功课确当事船舶也该当遵循吨位实用同样的原则企图海事补偿限额，不行再实用《职守限额原则》第四条闭于遵循补偿限额的50%企图的原则。

　　本案中，案涉海事事情为“华某洲”轮与“某春”轮爆发碰撞。“华某洲”轮为从事国内沿海及长江中下游通俗货船运输的海船，“某春”轮为新加坡籍船舶，且事情航次为新加坡至中国广州南沙港。“某春”轮为300总吨以上的远洋船舶，属于该当遵守海商法第二百一十条第一款原则确定补偿限额的船舶。无论“某春”轮是否申请设立海事补偿职守控造基金或者征引海事补偿职守控造抗辩，“华某洲”轮的海事补偿限额均该当遵循其吨位企图，不行遵循补偿限额的50%企图。据此，因为“华某洲”轮为300总吨以上的船舶，故“华某洲”轮的海事补偿限额该当与“某春”轮同样实用海商法第二百一十条第一款的原则。

　　综上，对付广州海事局和万某航运（新加坡）有限公司提出的南京华某船务公司无权遵守《职守限额原则》第四条企图职守限额的贰言，百姓法院依法予以救援。

　　《闭于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事补偿限额的原则》（交通部令1993年第5号）第3条、第4条、第5条

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